ฤดูร้อนที่ร้อนแรงของจีนทำให้ความทะเยอทะยานของรถยนต์พลังงานใหม่เป็นจุดสนใจ

ทำลายสถิติคลื่นความร้อนแห้งในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาจากที่ราบเสฉวนไปจนถึงปากแม่น้ำแยงซีใกล้กับเซี่ยงไฮ้พื้นที่ขนาดใหญ่ในภาคกลางของจีนได้รับผลกระทบอย่างหนักส่งผลกระทบต่อการจัดหาไฟฟ้าการผลิตทางการเกษตรและวิถีชีวิตทั่วไปของประชาชน

เมื่อผลที่ตามมาจากความหายนะของอุณหภูมิโลกที่สูงขึ้นชัดเจนขึ้นรัฐบาลต่าง ๆ จึงพยายามใช้มาตรการต่าง ๆ เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน ตัวอย่างเช่นทางการปักกิ่งกำลังไล่ตามความทะเยอทะยานแผนเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแห่งชาติจากเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นเชื้อเพลิงและส่งเสริมการใช้รถยนต์พลังงานใหม่ขนาดใหญ่

น่าสลดใจหลายคนที่นำรถยนต์พลังงานใหม่มาใช้ในยุคแรก ๆ – เจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนในคลื่นความร้อนที่ผ่านมา – เป็นหนึ่งในผู้ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดการขาดแคลนไฟฟ้าเนื่องจากข้อ จำกัด ชั่วคราวเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายยานพาหนะพวกเขาถูกบังคับให้หาวิธีการขนส่งทางเลือก

การกลายเป็นเมืองอย่างรวดเร็วของจีนในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมานำไปสู่การเกิดขึ้นของ megacities ที่มีประชากรหนาแน่นซึ่งหมายความว่าส่วนใหญ่ของเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะในขณะที่สหรัฐอเมริกาเป็นเครื่องชาร์จที่บ้าน

เพื่อตอบสนองต่อข้อ จำกัด ด้านพลังงานซัพพลายเออร์สถานีชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่สาธารณะที่สำคัญในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ – รวมถึงTesla และ Nio– ประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าพวกเขาจะระงับการดำเนินงานในบางสถานที่ แพลตฟอร์มบริการชาร์จของบุคคลที่สามอื่น ๆ นั้นเต็มไปด้วยข้อความขอโทษสำหรับลูกค้า คนขับรถที่หงุดหงิดในเฉิงตูตอนกลางเขียนไว้ในข้อความทีกู๊ดตัวอักษรขนาดเล็ก โปรแกรม ] ไฟดับเหล่านี้จะจบเมื่อไหร่ ผลกระทบมีขนาดใหญ่เกินไป

ชาวบ้านที่กล้าได้กล้าเสียบางคนคว้าโอกาสทางการตลาดใหม่นี้ มีรายงานเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าสิ่งที่เรียกว่าการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ย้อนกลับลิงค์จีน มีการทำงานที่ชาร์จบ้านเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่จะขับรถของพวกเขาไปยังจุดชาร์จใกล้ๆหยุดให้บริการและในการเจรจาต่อรองอย่างไม่เป็นทางการของพวกเขาจะเต็มรูปแบบของแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ที่ใกล้ว่างเปล่าในการแลกเปลี่ยน

จนถึงขณะนี้ด้วยความมั่นคงของการไหลของพลังงานในภาคกลางของจีนสถานีชาร์จส่วนใหญ่กลับสู่ภาวะปกติ แต่ผลกระทบทางจิตวิทยาของการหยุดชะงักที่คาดเดาไม่ได้นี้ต่อผู้บริโภครถยนต์พลังงานใหม่ที่มีศักยภาพในภูมิภาคอาจดำเนินต่อไป

นักลงทุนรั้น Derek Dong กรรมการบริหารกองทุน CPE และผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Pandaily ว่าการขาดแคลนพลังงานในภูมิภาคไม่น่าจะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อยอดขายรถยนต์ในอนาคตอันใกล้ เขาเสริมว่าหนึ่งในอุปสรรคสำคัญในการใช้ NEVs คือการสร้างความมั่นใจในช่วงของยานพาหนะเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเดินทางไป – กลับระหว่างใจกลางเมืองและชานเมืองได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องจอดรถและชาร์จ

ในช่วงสิบปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและผู้เข้ามาใหม่มักถูกรวมตัวกันโดย กองกำลังการผลิตรถยนต์ใหม่ ขู่ว่าจะแทนที่ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมที่มีประสบการณ์ ผู้เล่นใหม่ที่สำคัญ ได้แก่ Xiaopeng Nio และ Lithium Automobile รวมถึง บริษัท เทคโนโลยีที่สำคัญบางแห่งในประเทศเช่นลูกเดือย

บริษัท ที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้ได้รับประโยชน์จากเงินอุดหนุนจำนวนมากของรัฐบาลจีนในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซึ่งได้แรงหนุนจากผลิตภัณฑ์เรือธง Made in China 2025แผนและเป้าหมายที่ยิ่งใหญ่ของการบรรลุจุดสูงสุดของคาร์บอนแห่งชาติในปี 2030 และบรรลุความเป็นกลางของคาร์บอนที่สมบูรณ์ภายในปี 2060

ภายในปี 2573 เป้าหมายของประเทศคือ40%NEV ในการขายรถยนต์ทั้งหมด ผู้นำคือไห่หนานซึ่งเป็นจังหวัดเกาะทางตอนใต้ของจีนประกาศมันจะห้ามการขายรถยนต์สำหรับผู้บริโภคที่ใช้เชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์ในปี 2573

การเติบโตทั้งหมดนี้ต้องการการลงทุนที่สำคัญในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถบัสของจีนเนื่องจากประสบการณ์ของมณฑลเสฉวนและฉงชิ่งในเดือนที่ผ่านมาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถบัสอาจมีความเสี่ยงต่อความผันผวนของการจัดหาพลังงาน

เมื่อถูกถามว่าความไม่แน่นอนเหล่านี้เกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะทำให้นักลงทุนกังวลหรือไม่ Tung Chee-hwa กล่าวว่าข้อบกพร่องเหล่านี้อาจส่งผลกระทบต่อผู้ประกอบการชาร์จไฟของจีนในที่สุดเผยให้เห็นว่าความต้องการเร่งด่วนอาจให้โอกาสทางการตลาดที่สำคัญ

อ่านเพิ่มเติมได้ที่ไห่หนานจะห้ามขายรถยนต์เชื้อเพลิงภายในปี 2573

องค์ประกอบสำคัญอีกประการหนึ่งของการพัฒนาที่แข็งแกร่งของจีนในอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศคือแบตเตอรี่รถยนต์ แม้ว่าจะไม่ใช่ชื่อครัวเรือนทั่วโลก แต่มีสำนักงานใหญ่ในฝูเจี้ยนแมวมันได้กลายเป็นหนึ่งในผู้รับผลประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดของการเปลี่ยนไปสู่เศรษฐกิจสีเขียวอย่างเงียบ ๆ

ไม่เพียง แต่ บริษัท จีนที่ตั้งใจจะใช้ประเทศขนาดใหญ่นี้เพื่อส่งเสริมการยอมรับยานพาหนะไฟฟ้าขนาดใหญ่ CATL ยังจัดหาแบตเตอรี่ให้กับ บริษัท ชั้นนำในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกรวมถึง Tesla Volkswagen และ BMW

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเทสลามีแผนขนาดใหญ่สำหรับตลาดจีนและกำลังการผลิตเพื่อส่งเสริมการพัฒนาทั่วโลก แต่อุปสรรคล่าสุดเช่นการขาดแคลนพลังงานเมื่อเร็ว ๆ นี้และการปิดล้อม Covid ที่ขยายออกไปในเซี่ยงไฮ้เมื่อต้นฤดูร้อนอาจคุกคามความเชื่อมั่นนี้

นอกเหนือจากความยากลำบากในห่วงโซ่อุปทานและการไม่สามารถพาคนงานไปทำงานในช่วงต้นฤดูร้อนคลื่นความร้อนที่ผ่านมายังส่งผลกระทบต่อการผลิตในประเทศ เมื่อสัปดาห์ที่แล้วการหยุดชะงักบังคับให้ Li Autoประกาศความล่าช้าในการจัดส่งสำหรับรุ่น L9 ผลกระทบลูกโซ่ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่มณฑลเสฉวนและฉงชิ่งเนื่องจากการผลิตของ SAIC ซึ่งตั้งอยู่ในเซี่ยงไฮ้ก็เช่นกันตามรายงานได้รับผลกระทบ

จากการแพร่กระจายของวิกฤตสภาพภูมิอากาศความเร่งด่วนของโครงการต่าง ๆ เช่นแผนการเปลี่ยนแปลงรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้ชัดเจนขึ้นเรื่อย ๆ ความท้าทายที่เราเผชิญคือวิธีการหาวิธีแก้ปัญหาเพื่อสร้างสมดุลระหว่างความสัมพันธ์ระหว่างเป้าหมายเหล่านี้กับกริดที่ไม่เสถียรมากขึ้น