चीन की भीषण गर्मी नई ऊर्जा वाहनों की महत्वाकांक्षाओं पर ध्यान केंद्रित करती है

रिकॉर्ड तोड़शुष्क ऊष्मा तरंगहाल के महीनों में, सिचुआन मैदान से शंघाई के पास यांग्त्ज़ी नदी के मुहाने तक फैला हुआ है, मध्य चीन का एक बड़ा क्षेत्र गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया है, बिजली की आपूर्ति, कृषि उत्पादन और नागरिकों की सामान्य आजीविका को प्रभावित करता है।

जैसे-जैसे बढ़ते वैश्विक तापमान के भयावह परिणाम अधिक स्पष्ट होते जा रहे हैं, सरकारें कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए विभिन्न उपाय करने के लिए पांव मार रही हैं। उदाहरण के लिए, बीजिंग के अधिकारी अब महत्वाकांक्षी हैंयोजना बनानाजीवाश्म ईंधन से राष्ट्रीय परिवहन बुनियादी ढांचे को ईंधन में बदलना और नए ऊर्जा वाहनों को बड़े पैमाने पर अपनाने को प्रोत्साहित करना।

दुखद विडंबना यह है कि हाल ही में गर्मी की लहर में नई ऊर्जा वाहनों के कई शुरुआती गोद लेने वाले चीनी नए ऊर्जा वाहन मालिक सबसे अधिक प्रभावित लोगों में से एक थे।बिजली की कमीवाहन शुल्क पर अस्थायी प्रतिबंधों ने उन्हें परिवहन के वैकल्पिक साधनों की तलाश करने के लिए मजबूर किया है।

पिछले कुछ दशकों में चीन के तेजी से शहरीकरण ने घनी आबादी वाले मेगासिटी का उदय किया है, जिसका अर्थ है कि चीन के नए ऊर्जा वाहन मालिकों का एक बड़ा हिस्सा यात्रा करने के लिए सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर निर्भर करता है, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में घरेलू चार्जर प्रचलित हैं।

बिजली की कमी के जवाब में, प्रभावित क्षेत्रों में सार्वजनिक नई ऊर्जा वाहन चार्जिंग स्टेशनों के प्रमुख आपूर्तिकर्ता-सहितटेस्ला और नीओ-पिछले हफ्ते यह घोषणा की गई थी कि वे कुछ स्थानों पर संचालन को निलंबित कर देंगे। अन्य तृतीय-पक्ष चार्जिंग सेवा प्लेटफ़ॉर्म ग्राहकों के लिए माफी पाठ संदेशों से भरे हुए हैं, केंद्रीय चेंगदू में एक निराश ड्राइवर ने पाठ संदेश में लिखा हैTgood() WeChat एप्लेट “ये पावर आउटेज कब समाप्त होते हैं? प्रभाव बहुत महान है! ”

कुछ आक्रामक स्थानीय लोगों ने इस नए बाजार के अवसर को जब्त कर लिया है। पिछले हफ्ते यह बताया गया था कि तथाकथित “रिवर्स बैटरी एक्सचेंज“(चीनी लिंक) नई ऊर्जा वाहनों के मालिक, जिनके पास घरेलू चार्जर हैं, अपनी कारों को पास के चार्जिंग पॉइंट तक ले जाते हैं, सेवा बंद कर देते हैं, और अनौपचारिक रूप से बातचीत की गई कीमतों पर लगभग खाली बैटरी के साथ अपनी पूरी बैटरी का आदान-प्रदान करते हैं।

अब तक, मध्य चीन में ऊर्जा प्रवाह के स्थिरीकरण के साथ, अधिकांश चार्जिंग स्टेशन सामान्य हो गए हैं। लेकिन इस अप्रत्याशित रुकावट का क्षेत्र में संभावित नए ऊर्जा वाहन उपभोक्ताओं पर मनोवैज्ञानिक प्रभाव जारी रह सकता है।

निवेशक तेजी से हैं। पेंडैली के साथ एक साक्षात्कार में, सीपीई फंड के कार्यकारी निदेशक और चीन के नए ऊर्जा वाहन उद्योग के एक विशेषज्ञ डेरेक डोंग ने कहा कि निकट भविष्य में, क्षेत्रीय बिजली की कमी का कार की बिक्री पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ने की संभावना नहीं है। उन्होंने कहा कि एनईवी को अपनाने में मुख्य बाधाओं में से एक वाहनों की सीमा सुनिश्चित करना है ताकि चालक बिना पार्किंग और चार्ज किए शहर के केंद्र और उपनगरों के बीच सुरक्षित रूप से यात्रा कर सकें।

पिछले एक दशक में, चीन का मोटर वाहन क्षेत्र तेजी से परिवर्तन के दौर से गुजर रहा है, और नए प्रवेशकों की एक लहर को अक्सर “नई कार निर्माण बलों” द्वारा एक साथ लाया जाता है, जो स्थापित उद्योग के दिग्गजों को बदलने की धमकी देता है। प्रमुख नए खिलाड़ियों में ज़ियाओपेंग, नीओ और लिथियम कारें, साथ ही देश की कुछ प्रमुख प्रौद्योगिकी कंपनियां शामिल हैं, जैसे किबाजरा.

इन बढ़ती कंपनियों को वर्षों से चीनी सरकार की उदार सब्सिडी से लाभ हुआ है, जो कि प्रमुख उत्पाद मेड इन चाइना 2025 द्वारा संचालित हैयोजना बनानाऔर 2030 तक राष्ट्रीय कार्बन शिखर और 2060 तक पूर्ण कार्बन तटस्थता प्राप्त करने का महत्वाकांक्षी लक्ष्य।

2030 तक, देश का लक्ष्य है40%सभी कार बिक्री में NEV। चीन के दक्षिणी द्वीप प्रांत हैनान का नेतृत्व कर रहा हैघोषणा करनायह 2030 तक ईंधन आधारित उपभोक्ता कारों की बिक्री पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगा देगा।

इन सभी विकास के लिए चीन के बस चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर में महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता है, और जैसा कि पिछले एक महीने में सिचुआन और चोंगकिंग के अनुभव ने स्पष्ट रूप से दिखाया है, बस चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर ऊर्जा आपूर्ति में उतार-चढ़ाव के लिए कमजोर हो सकता है।

यह पूछे जाने पर कि क्या जलवायु परिवर्तन से उत्पन्न अनिश्चितताएं निवेशकों के लिए चिंता का विषय हैं, तुंग चे ह्वा ने कहा कि इन कमियों का अंततः चीन में चार्जिंग सुविधा ऑपरेटरों पर प्रभाव पड़ सकता है, जिससे तत्काल मांग का पता चलता है जो बाजार के महत्वपूर्ण अवसर प्रदान कर सकता है।

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घरेलू नई ऊर्जा वाहन उद्योग के चीन के जोरदार विकास का एक अन्य प्रमुख घटक मोटर वाहन बैटरी है। हालांकि यह दुनिया भर में एक घरेलू नाम नहीं है, इसका मुख्यालय फ़ुज़ियान में हैकैटलयह चुपचाप हरित अर्थव्यवस्था में परिवर्तन के सबसे बड़े लाभार्थियों में से एक बन गया है।

यह सिर्फ चीनी कंपनियां नहीं हैं जो इलेक्ट्रिक वाहनों को बड़े पैमाने पर अपनाने के प्रयासों को प्रोत्साहित करने के लिए इस विशाल देश का उपयोग करने का इरादा रखती हैं। CATL वैश्विक मोटर वाहन उद्योग में कुलीन कंपनियों को बैटरी की आपूर्ति भी कर रहा है, जिसमें टेस्ला, वोक्सवैगन और बीएमडब्ल्यू शामिल हैं।

टेस्ला, विशेष रूप से, चीनी बाजार के लिए बहुत बड़ी योजनाएं हैं और अपने वैश्विक विकास को चलाने के लिए अपनी विनिर्माण क्षमताओं पर भरोसा करता है। लेकिन हाल की बाधाएं, जैसे कि हाल ही में बिजली की कमी और गर्मियों में पहले शंघाई द्वारा विस्तारित कोविड नाकाबंदी, उस आत्मविश्वास को खतरा हो सकता है।

आपूर्ति श्रृंखला की कठिनाइयों और गर्मियों में पहले काम करने के लिए श्रमिकों को प्राप्त करने में असमर्थता के अलावा, हाल ही में गर्मी की लहरों ने घरेलू उत्पादन को भी प्रभावित किया है। पिछले हफ्ते, व्यवधान ने ली ऑटो को मजबूर कियाघोषणा करनाइसके L9 मॉडल की डिलीवरी में देरी हुई। श्रृंखला प्रभाव सिचुआन और चोंगकिंग तक सीमित नहीं है, क्योंकि शंघाई स्थित SAIC समूह भी उत्पादन करता हैख़बरप्रभावित हुआ।

जलवायु संकट के प्रसार के साथ, चीन की नई ऊर्जा वाहन परिवर्तन योजना और अन्य उपायों की तात्कालिकता तेजी से स्पष्ट हो गई है। हमारी चुनौती यह होगी कि इन लक्ष्यों और अधिक अस्थिर ग्रिड के बीच संबंधों को संतुलित करने के लिए समाधान कैसे खोजें।